关于铁丝网护栏的*新新闻

　　很久以前，国外许多研究者对汽车碰撞路边设施进行了广泛和深入研究，和获得的结果将碰撞试验和计算机仿真分析得到的结果进行比较。米勒和Ｃａｒｎｅｙｍ介绍的使用是一个强啡肽的程序模拟重型和轻型汽车的高速碰撞下，康涅狄格ＮＣＩＡＳ碰撞阻尼系统的属性和有限元仿真和结果的全面碰撞测试，如加速度时间曲线、速度、时间和位移曲线进行了比较，结果表明，这两种方法的分析结果非常好，和计算机仿真提出了这个工具更广泛的学习道路安全性能下降。

　　罗伯特·汤姆森在路边屏障系统和道路安全以及详细的评估标准。现已形成于半刚性铁丝网代表美国的铁丝网和日本两种结构体系的铁丝网。其他外国，过渡的铁丝网，支柱形式开发了许多新产品，如挡泥板、能量吸收墙，如能量耗散的崩溃类型列。美国威斯康辛大学的科学家们*近设计了一个新的防撞的铁丝网，新型防撞的铁丝网长方形孔截面设计，与强化玻璃纤维混合制造，能有效吸收车辆碰撞的影响。

　　现在，它是结构冲击动力学的基本原理应用于铁丝网的研究领域。１９９５年，中国公路工程监理咨询公司青春痘刘勺园提出了高速公路汽车碰撞的铁丝网柔性梁法的简化计算方法。波梁的方法没有出现明显的塑性流动，忽略车辆本身的变形和汽车与地面，和铁丝网，也不考虑，因为粒子（汽车）之间的摩擦梁天一结构（梁是灵活，支持刚塑性或弹塑性）在轧制过程模拟汽车碰撞与铁丝网的权力，在车辆碰撞过程中轨迹可以获得的位移的铁丝网。直斌周，１９９６年，中国农业大学的冯连杰人利用计算机仿真技术，如汽车碰撞过程的道路设施、铁丝网等进行了仿真分析，确定汽车的弹性碰撞模型的铁丝网，并描述了逻辑判断，提出了汽车在汽车碰撞的铁丝网接触面积，冲击力和影响算法，但他们将汽车与铁丝网弹性体，碰撞的弹塑性大变形情况有很大的偏差。